Reglamento de Regatas
Las Reglas que No se Usan
por Juan Carlos Soneyra
 Una mirada diferente al
tema de las reglas. Que reglas no son de aplicación en determinados sectores de
la cancha.
Hoy ensayo una mirada diferente explicando cuales son las
reglas que no se usan en determinados lugares de un circuito de regatas:
previo a la partida, en la marca de barlovento, en la marca de sotavento y en la
llegada. De esa forma pretendo alertar al atento lector sobre cuáles son las
reglas que no funcionan en determinados momentos de la competencia, de modo que
no trate de sacar provecho de ellas y/o no permita que alguien pretenda usarlas
en su contra.
El escenario será lo más standard posible, una cancha
de regatas despejada de peligros, una lancha de CR, boyas plásticas rodeadas de
agua navegable como marcas del recorrido y los competidores.
Es posible que a lo largo de la lectura surjan algunos ¡Oh!
de sorpresa, y será un placer para mi saber de su existencia, porque habré
contribuido a que sepa más de reglas. ¡Allá vamos!
ANTES DE LA PARTIDA
Las reglas de la Parte 2 – Cuando los Barcos se
Encuentran - rigen entre yates que navegan en o cerca de la zona de regatas y
tienen la intención de regatear, entre los yates que están en regata, o que
han estado en regata, sin embargo no se penalizará a un barco por infringir
alguna de estas reglas mientras no esté en regata, excepto la regla 22.1 –
Interferir con Otro Barco: Un barco que no esté en regata no deberá interferir
con un barco que esté en regata.
En las evoluciones de los yates antes de la partida hay
un par de reglas que no se aplican.
No existe un Rumbo Debido antes de la partida de modo que
cualquier yate puede navegar cualquier rumbo y las reglas que contengan ese
vocablo – Rumbo Debido - no son de aplicación. La regla 17 – En el Mismo
Borde; Rumbo Debido – no se aplica.
"17.1: Si un barco claro a popa queda
comprometido a sotavento de un barco en el mismo borde dentro de la distancia de
dos de sus esloras de casco, no navegará más orzado que su rumbo debido
mientras permanezcan comprometidos dentro de esa distancia, a menos que al
hacerlo pase prontamente a popa del otro barco. Esta regla no rige si el
compromiso comienza cuando el barco de barlovento debe mantenerse separado
según la regla 13."
La regla 16.2 – Cambio de Rumbo – tampoco se aplica pues su texto dice
que es de aplicación después de la señal de partida.
"16.2: Además, cuando después de la señal de
partida los barcos estén por cruzarse o se estén cruzando en bordes opuestos,
y el barco amurado a babor se mantuviera separado de un barco amurado a
estribor, el barco amurado a estribor no cambiará de rumbo si como consecuencia
el barco amurado a babor necesitase inmediatamente cambiar de rumbo para seguir
manteniéndose separado."
En las maniobras previas a la partida y con la sola
excepción de la aproximación final a la línea de partida para partir, las
marcas no tienen un lado obligatorio por el cual ser dejadas. Faltando 3:40
minutos para la partida nadie puede reclamar espacio interno para pasar la
marca, una boya plástica flotando en medio del río, porque no es obligación
del competidor dejar una marca por un lado determinado mucho antes de darse la
señal de partida, ni el yate del lado de afuera tiene obligación de darlo. Si
quiere evitar la marca que orce, derive, vire por avante, trasluche o
simplemente la toque y haga el giro de penitencia de 360º que indica la regla
31.2.
Hete aquí que la regla 18 - Rodear y Pasar Marcas y
Obstáculos - no es de aplicación en todo lo que se relaciona con las marcas
de la línea de partida, pues las marcas no tienen un lado específico por el
cual ser dejadas. Distinto es el caso de los obstáculos dejados por la misma
banda donde si es de aplicación la regla. La regla, en su párrafo
18.1(a) – Cuando Rige esta Regla - dice claramente que la regla no es de
aplicación en una marca de partida rodeada de agua navegable ni en su cabo de
fondeo, desde el momento en que los barcos se acercan para partir hasta que los
hayan pasado.
"18.1 (a) Sin embargo, no rige: en una marca de
partida rodeada de agua navegable ni en su cabo de fondeo, desde el momento en
que los barcos se acercan a ellos para partir hasta que la hayan pasado.
..."
No se despliega el texto completo de la regla que no se
aplica, tal como se hizo en los casos anteriores, porque la regla 18 es la más
extensa de todas las reglas. Simplemente recuerde que no va.
La lancha de la CR y su cabo de fondeo pueden resultar un
Obstáculo para un yate que navega en ceñida y no pueda evitar embestirlo y
deba hacer una virada por avante y tampoco pueda por interferir con un yate que
navega en el mismo borde, en cuyo caso podrá pedir agua para virar por avante y
aplicar la regla 19.1 – Espacio para Virar por Avante en un Obstáculo – sin
embargo esta regla no rige y no es de aplicación si los yates están en una
aproximación a la línea de partida para partir, pero si se aplica en algún
otro momento previo durante las evoluciones anteriores a la partida.
"19.2: La regla 19.1 no rige en una marca de
partida rodeada de agua navegable ni en su cabo de fondeo desde el momento en
que los barcos se aproximan a la línea de partida para partir hasta que los
hayan pasado."
La primera oración de la regla 20 – que comprende -
Errores de Partida – no se aplica y solo entra en vigencia después de la
señal de partida, de modo que quien navega desde el lado de la cancha de
regatas hacia el lado de la pre partida esta sujeto a las reglas como si la
línea de partida no existiera.
"20: Todo barco que navega hacia el lado de
pre-partida o sus extensiones después de la señal de partida, para cumplir con
la regla 29.1 o la regla 30.1, se mantendrá separado de los barcos que no lo
estén haciendo."
EN LA MARCA DE BARLOVENTO
Como su nombre lo indica, la marca de barlovento es
aquella que está hacia el lado del viento y a la cual se llega después de
navegar una pierna en bordejeada. No es, necesariamente, la primera marca del
recorrido, ni la que se haya denominado de esa manera en las instrucciones de
regata, ni la que se la haya designado o nombrado de esa forma. A veces sucede
que a la marca de barlovento del circuito se llega portando spinnaker porque el
viento rotó 180º y convirtió la bordejeada en una popa. Otro acontecimiento
de ocurrencia frecuente es que el viento haya rotado unos cuantos grados hacia
un lado y todos aquellos que eligieron ese lado de la cancha entren a la marca
con escotas filadas y los que optaron por el lado opuesto de la cancha lo hagan
en apretada ceñida o bordejeando.
La marca de barlovento es aquella a la que los yates
aproximan en bordadas opuestas en una bordejeada hacia barlovento o aquella en
la que, un yate o ambos van a tener que virar por avante para adoptar el rumbo
debido para rodear o pasar la marca. Este punto es muy importante aclararlo
ahora para que no existan dudas después.
De modo que si los yates están en bordadas opuestas en
una bordejeada la regla 18 - Rodear y Pasar Marcas y Obstáculos – no se
aplica y los implicados deben actuar como si la marca no existiese.
"18.1 (b) Sin embargo, no rige: entre barcos en
bordes opuestos, tanto en una bordejeada hacia barlovento, como cuando el rumbo
debido para que uno de ellos o ambos rodeen o pasen la marca u obstáculo sea
virar por avante."
Como toda regla, tiene su excepción, y está contenida
en la 18.3, que cubre el caso de aquel que vira por avante dentro de las dos
esloras de la marca para ubicarse en la misma bordada que el otro y abandonar la
situación de bordadas opuestas para ingresar en situación de "el mismo
borde". Esa maniobra de último momento no lo reinserta en la condición
normal, sino que lo carga de responsabilidades, a saber:
Si dos barcos en bordes opuestos se aproximan a una marca
y uno de ellos completa una virada por avante dentro de la zona de dos esloras
cuando el otro barco puede dar la marca (pasarla sin virar por avante), no rige
la regla 18.2 (aquella que regula los deberes y derechos para los comprometidos
y no comprometidos). El barco que vira por avante
-
no obligará al otro barco a navegar más orzado que un rumbo de ceñida
para esquivarlo ni le impedirá pasar la marca, y
-
dará espacio si el otro barco queda comprometido del lado interior, y
en ese caso no rige la regla 15.
Tenga en cuenta que las reglas contenidas en la Sección
C – En Marcas y Obstáculos - tiene un preámbulo que dice que en la medida en
que una regla de la Sección C se contradiga con una regla de las Secciones A o
B, prevalecerá la regla de la Sección C.
Si Ud. aproxima a la marca de barlovento, en patota, sin
necesidad de virar por avante le corresponden las generales que Ud. ya conoce y
no hay regla que no se aplique, corren todas.
EN LA MARCA DE SOTAVENTO
Aquí podemos gritar Bingo, Cartón Lleno o lo que más
le guste. Corren todas. No hay excepciones.
No pretenda gritar agua cuando viene con buenas a montar
la marca de sotavento porque todos los comprometidos por el lado interno tienen
derecho sobre usted aún con malas y responderán con risotadas.
Otro dato importante, si acaso al montar la marca de
sotavento por babor decide virar por avante para dirigirse al lado izquierdo de
la cancha, al pasar más allá de proa al viento saldrá catapultado de la regla
18 para ser regido por las reglas de la Sección A.
Quien vira por avante, si bien quedará con amuras a
estribor, pierde todos los derechos que la regla 18 le pudiera haber acordado en
virtud de haber sido barco claro a proa o barco del lado interno y por efecto de
la regla 15 – Adquirir el Derecho de Paso – dará a los otros barcos espacio
para mantenerse separado.
EN LA LLEGADA
Y si le dijera que aquí también corren todas las
reglas, sin excepción, seguro que sería una sorpresa porque he visto, por
docenas, episodios donde el yate de sotavento orzó hasta lograr que el yate de
barlovento se viera obligado a dejar la marca de llegada por el lado equivocado
ganando una o varias posiciones en la lista de clasificados. Lo más grave del
caso es que el yate de barlovento, sin chistar, pegó la vuelta y llegó sin
presentar protesta, porque creyó que fue lícitamente desplazado.
Las marcas de llegada, aún en caso de ser las mismas que
las marcas de partida, son marcas del recorrido y la regla 18 se aplica en toda
su extensión y con la misma interpretación que en las restantes marcas, de
modo que tan pronto como los yates se aproximan a ella y entran en la zona de
las dos esloras, y hasta que la hayan pasado, se deben respetar todas las
situaciones contenidas en ella. Que así sea.
Si logré arrancar al menos una exclamación de ¡Ohhh!
me sentiré satisfecho, si así no fuera, hágamelo saber y comenzaré a
presentar recetas de cocina en esta misma columna.
¡Hasta la próxima!
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